Чего ждать от рынка логистики из Китая в 2025 году?
В последние годы рынок логистики претерпел значительные изменения, связанные с геополитической нестабильностью и внедрением современных инноваций. Так, тренд на ускорение цифровизации, экологизации и развитие новых технологий в международной торговле сохранился в 2024 году и вряд ли покинет нас в ближайшем будущем. Подробнее о том, как будет развиваться рынок логистики из Китая в 2025 году, рассказывают эксперты сервиса ДжумПро.
Наиболее эффективно справляться с вызовами в современных реалиях и развиваться в постоянно меняющейся среде смогут только те компании, которые удачно адаптируются к новым тенденциям.
Увеличение числа онлайн-покупателей (в 2024 году 33% мирового населения, или 2,71 млрд человек, совершают покупки онлайн) и расширение возможностей доставки в отдаленные регионы вдохновляют логистические компании совершенствовать инфраструктуру. Развиваются роботизированные системы для обработки грузов, технологии автономной доставки с использованием дронов и системы управления транспортировкой (TMS).
Готовность логистической инфраструктуры
Несмотря на сложности с платежами за товар в КНР, количество грузоперевозок из Китая продолжает увеличиваться из-за перераспределения объема закупок с западных рынков на рынок Китая. Но недостаточная готовность железнодорожной инфраструктуры и дисбаланс в импортно-экспортной торговле между РФ и КНР привели к дефициту контейнеров и платформ.
Экспорт из России гораздо ниже импорта. К середине 2024 года на каждый вывозимый контейнер приходилось 2,5 ввозимых, что привело к их нехватке. Также с начала 2024 РЖД начали сокращать отправку контейнеров на Дальний Восток. Обострение ситуации в Красном море и отказ от маршрутов через него, привели к увеличению возможных путей и длительности доставки. Это негативно сказалось на сроках оборачиваемости контейнеров и стоимости перевозки, а также на загруженности морских портов. Так, порты Владивостока, в марте 2024 года были загружены более чем на 90%.
В ответ на ухудшение ситуации на море и железной дороге многие импортеры начали перераспределять потоки на автомобильную доставку. Если до марта 2024 года 70% клиентов ДжумПро выбирали ж/д перевозки, а 30% пользовались автодоставкой, то к апрелю показатели изменились на 40 и 60% соответственно. Продолжили пользоваться железнодорожными способами доставки только те, кому не критичны сроки и важна более низкая стоимость.
К началу 2025 года общая ситуация с ж/д перевозками существенно улучшилась, однако на некоторых станциях по-прежнему сохраняется кризис.
Все это привело к росту тарифов. В мае 2024 года на 15–30% выросли ставки на перевозки в контейнерах по воде. С начала прошлого года к середине года стоимость ж/д перевозок увеличилась более чем на 50%. Повышение тарифов со стороны РЖД и за транзит со стороны Казахстана, ослабление курса рубля и инфляция также способствуют росту стоимости транспортировки товара.
Итогом профицита контейнеров стало снижение грузопотока в портах и на железных дорогах. Чтобы исправить ситуацию, компании вынуждены снова уменьшать ставки. Стоимость перевозки морским транспортом в начале 2025 года упала на 20%, железнодорожным — на 30%. Это способствует снижению тарифов в том числе и на автомобильные перевозки. Эксперты говорят, что такая тенденция скорее всего не сохранится надолго. Уже к апрелю ситуация стабилизируется, а потом ставки вновь начнут расти. Однако строить точных прогнозов никто не может из-за геополитической ситуации, инфляции, ослабления мировой экономики и других факторов.
В последние годы рынок логистики претерпел значительные изменения, связанные с геополитической нестабильностью и внедрением современных инноваций. Так, тренд на ускорение цифровизации, экологизации и развитие новых технологий в международной торговле сохранился в 2024 году и вряд ли покинет нас в ближайшем будущем. Подробнее о том, как будет развиваться рынок логистики из Китая в 2025 году, рассказывают эксперты сервиса ДжумПро.
Наиболее эффективно справляться с вызовами в современных реалиях и развиваться в постоянно меняющейся среде смогут только те компании, которые удачно адаптируются к новым тенденциям.
Увеличение числа онлайн-покупателей (в 2024 году 33% мирового населения, или 2,71 млрд человек, совершают покупки онлайн) и расширение возможностей доставки в отдаленные регионы вдохновляют логистические компании совершенствовать инфраструктуру. Развиваются роботизированные системы для обработки грузов, технологии автономной доставки с использованием дронов и системы управления транспортировкой (TMS).
Готовность логистической инфраструктуры
Несмотря на сложности с платежами за товар в КНР, количество грузоперевозок из Китая продолжает увеличиваться из-за перераспределения объема закупок с западных рынков на рынок Китая. Но недостаточная готовность железнодорожной инфраструктуры и дисбаланс в импортно-экспортной торговле между РФ и КНР привели к дефициту контейнеров и платформ.
Экспорт из России гораздо ниже импорта. К середине 2024 года на каждый вывозимый контейнер приходилось 2,5 ввозимых, что привело к их нехватке. Также с начала 2024 РЖД начали сокращать отправку контейнеров на Дальний Восток. Обострение ситуации в Красном море и отказ от маршрутов через него, привели к увеличению возможных путей и длительности доставки. Это негативно сказалось на сроках оборачиваемости контейнеров и стоимости перевозки, а также на загруженности морских портов. Так, порты Владивостока, в марте 2024 года были загружены более чем на 90%.
В ответ на ухудшение ситуации на море и железной дороге многие импортеры начали перераспределять потоки на автомобильную доставку. Если до марта 2024 года 70% клиентов ДжумПро выбирали ж/д перевозки, а 30% пользовались автодоставкой, то к апрелю показатели изменились на 40 и 60% соответственно. Продолжили пользоваться железнодорожными способами доставки только те, кому не критичны сроки и важна более низкая стоимость.
К началу 2025 года общая ситуация с ж/д перевозками существенно улучшилась, однако на некоторых станциях по-прежнему сохраняется кризис.
Все это привело к росту тарифов. В мае 2024 года на 15–30% выросли ставки на перевозки в контейнерах по воде. С начала прошлого года к середине года стоимость ж/д перевозок увеличилась более чем на 50%. Повышение тарифов со стороны РЖД и за транзит со стороны Казахстана, ослабление курса рубля и инфляция также способствуют росту стоимости транспортировки товара.
Итогом профицита контейнеров стало снижение грузопотока в портах и на железных дорогах. Чтобы исправить ситуацию, компании вынуждены снова уменьшать ставки. Стоимость перевозки морским транспортом в начале 2025 года упала на 20%, железнодорожным — на 30%. Это способствует снижению тарифов в том числе и на автомобильные перевозки. Эксперты говорят, что такая тенденция скорее всего не сохранится надолго. Уже к апрелю ситуация стабилизируется, а потом ставки вновь начнут расти. Однако строить точных прогнозов никто не может из-за геополитической ситуации, инфляции, ослабления мировой экономики и других факторов.